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电影《极速车王》背后的故事 福特如何打败法拉

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  它的英文名为《FORD v FERRARI》,国内译作《极速车王》或《极速车神》。该片去年11月就已经上映,国内并没有正式引进(估计后续引进的可能性也很小),借着目前宅家的机会,在网上

  1. 详细信息
它的英文名为《FORD v FERRARI》,国内译作《极速车王》或《极速车神》。该片去年11月就已经上映,国内并没有正式引进(估计后续引进的可能性也很小),借着目前宅家的机会,在网上找了资源看完了   从片名看,FORD v FERRARI,福特vs法拉利,似乎是一个商战电影,实际上它讲诉的是1966年福特勒芒24小时耐力赛上打败法拉利的故事,一个专注于造消费者买得起的车的企业如何用90天时间打造出一台赛车,并打败勒芒赛场上的常胜将军   19世纪60年代,亨利福特二世经营的福特汽车希望能有所改变,而专注于高性能运动汽车法拉利由于赛场精力过重而面临破产。一方面福特想开拓欧洲市场,另一方面福特也想籍由汽车运动开拓年轻化市场。所以福特派出了李艾柯卡(Lee Iacocca)前往意大利与恩佐法拉利洽谈并购一事,不过福特要求完全控制法拉利,包括赛事投入方面,最后换来了恩佐法拉利的一顿羞辱   这刺激了福特进军汽车赛事,并发誓要打败法拉利,于是福特不计成本的开始了赛车的研发和团队的建立。他们找到了美国唯一赢得过勒芒赛事的退役车手卡罗尔谢尔比(Carroll Shelby,谢尔比是本片的一号角色,由马特达蒙担演),谢尔比又找到了天才车手,性格怪异的肯迈尔斯(Ken Miles,由克里斯蒂安贝尔担演),他们要在90天时间里打造出符合勒芒赛事规则的赛车,并在勒芒大赛上击败法拉利。第一年,也就是1965年没能成功,第二年1966年福特三台赛车同时冲线,赢得勒芒赛事,但冠军并不是迈尔斯。在法拉利最可能获胜的赛车由于故障退赛后,肯迈尔斯驾驶的车辆领先第二名的福特赛车一圈多,车队负责人里奥·毕比(Leo Beebe)下令让第一名减速等待第二名和第三名的福特赛车同时冲线,由于发车顺位的原因,三台车同时冲过终点,并不是三个并列第一   在福特vs法拉利的大背景之下,谢尔比和迈尔斯还要vs福特各色各样的管理层,各种大局为重、各种“这是福特想要的”,最后不得不无奈地对迈尔斯说“他们抢了你的冠军”   剧情大致如此,不过中间有很多小插曲,作为搬上荧幕的作品,基于事实然后在艺术化是很正常的,整个电影绝大多数是比较真实的反应,但同时导演进行了许多映射式的暗示,在最后部分我们会简单讲一讲我个人的看法。我们先来看看这个故事背后的事实   和电影中福特在美国需要改变形象,吸引更年轻的消费群体的背景是一致的。在19世纪60年代,福特不仅需要改变本身产品形象,还有一个目的是要进军欧洲市场。当他们濒临破产时,想到了收购法拉利的操作,一方面可以借助法拉利很轻易的去在赛场建立形象和成绩,另一方面收购法拉利本身也会在欧洲市场建立起影响力   福特洽谈收购法拉利最后的谈判是在1963年5月,福特数位高管与法拉利创始人恩佐法拉利坐在谈判桌上。电影中是由李艾柯卡带队,实际上在1963年5月之前,福特法拉利已经前前后后谈了数月,带队的核心也并不是李艾柯卡,而是副总裁Don Fryer。在最后一次谈判中,恩佐法拉利福特提出的条款进行详细阅读,并掏出自己的笔对不能接受的地方进行备注,最后拒绝了这笔交易   有说恩佐法拉利根本不想把法拉利卖给福特,而与福特谈判只不过是想自抬身价,为后续卖身做铺垫。也又说当恩佐法拉利看到福特的条款中写着“每项超过 4.5 亿里拉(当时约合 25.7 万美元)的车队预算,恩佐都要向福特提交申请,才能获得批准”,这样的内容时,觉得福特完全控制法拉利以及法拉利车队,是他难以接受的   不管当时具体如何,也只有参与者真正清楚。经此一役后,福特被激怒,要在赛场上打败法拉利,当然打败法拉利并不完全是斗气,这对于福特在欧洲市场建立威望也是极有帮助的   关于法拉利,在1969年的时候,卖给了菲亚特50%的股份,接着在1988年菲亚特增持到了90%   电影中,当亨利福特二世决定不惜代价在赛场上打败法拉利之时,李艾柯卡就直接找到了谢尔比,然后要谢尔比用90天完成任务。谢尔比第一年未能获胜,并且第一年在福特管理层的干预下不允许迈尔斯参赛,第二年在经过对赌赢得纳斯卡之后,才为迈尔斯赢得了出征勒芒的机会,并一举获得了勒芒的前三名。这里的第一年是1965年,第二年正是1966年   实际上福特并不是1965年才决定去勒芒的。早在谢尔比加入之前,福特就已经建立了自己的赛车部门,而当亨利福特二世受到恩佐法拉利的刺激之后,就更是让该部门加快开发勒芒赛车。1963年开始,福特就着手准备勒芒赛车,为了开发加快速度福特就找到了英国赛车公司LOLA,希望借成熟的赛车底盘搭配福特发动机开发勒芒赛车,于是在1963年底福特的赛车团队就开始在英国开发赛车,到1964年3月第一台福特GT终于面世,命名为福特GT40,40代表的是勒芒赛事要求的车身高度40英寸   这台车由LOLA提供底盘,搭载着福特在印地500赛事所用的4.2L V8发动机,但在赶工之下这台车其实有诸多的缺陷,比如空气动力学验证不足,赛车稳定性不足等,在1964年的勒芒大赛上,福特安排了三台GT40参赛,不过最后三台赛车都没能顺利完赛   有了这次失败教训之后,福特才决定与谢尔比的公司进行合作,一方面谢尔比在1959年驾驶阿斯顿马丁DBR1赢得了勒芒冠军,另一方面谢尔比也是出色的设计师和工程师,有着自己的改装公司,在赛车赛事方面有着丰富的资源和技术   谢尔比接到任务后就加紧赶工,底盘依然不变,不过他们对发动机变速箱进行了诸多升级,发动机由4.2L扩大到4.7L,变速器采用德国ZF的5速变速器,此外还对悬挂刹车轮胎等进行重新调校,最后改造出了GT40 Mk1 Daytona   谢尔比的公司里肯迈尔斯实际上就是他的首席试车手,当然对于福特GT40的开发工作肯迈尔斯也是全程参与的,关于这位传奇车手的故事我们在后续人物部分里简单述说。在电影里,1965年由于福特管理层干预,没有让肯迈尔斯参赛,或许这是为了1966年夺冠显得更加精彩,但在实际现实中,1965年肯迈尔斯是参加了比赛的,它的搭档是布鲁斯·迈凯伦(Bruce McLaren),也就是创立车队的那个迈凯伦,这也是一位传奇车手,1966年就创立了车队,遗憾的是在1970年在一个新车测试中不幸身亡   说回福特,在谢尔比接受的第一年也就是1965年,经过改良后的GT40赛车有六辆参加了当年的勒芒赛事,但依然遗憾的是当年没有一辆赛车完赛,而法拉利包揽了前三名   再次失败之后,是继续还是放弃,好在亨利福特二世给予了支持。谢尔比团队继续改进赛车,把扩大到7.0L,来自于福特的纳斯卡赛车引擎,加强底盘、改进赛车、强化悬架,最后诞生了GT40 Mk2,至少作为首席试车手的肯迈尔斯对这台车已经感到满意了   1966年,他们带着8台赛车参加了勒芒赛事,这一段赛事确实有如电影所描述那般精彩,迈尔斯不断刷新圈速,从领先的法拉利手中夺回名次,而且还把法拉利赛车逼到极限,最后法拉利三台参赛车辆全部退赛   最后福特三台赛车同时通过终端线,拿下了前三名,终结了法拉利的连胜。不过如电影所描述,虽然肯迈尔斯功不可没,但最后他却没有拿到冠军奖杯。这一段电影描述是里奥毕比的阴谋,但在现实中是勒芒赛事组织方找到福特车队,让他们三台车同时冲线,一方面扩大福特胜利的威望,另一方面对于勒芒赛事也是一种宣传,福特当然同意这样的操作。不过包括迈尔斯以及谢尔比都不知道按照发车距离来计算成绩,最后由于迈尔斯发车车位更靠前,而布鲁斯迈凯伦发车靠后,所以冠军给了迈凯伦   对于肯迈尔斯而言,这不仅仅是丢掉了勒芒赛事冠军那么简单,因为当年他还获得了戴通纳、赛百灵两大赛事的关键,如果拿下勒芒冠军奖杯,他将成为大满贯车手。肯迈尔斯仅差一步之遥,而这个大满贯至今也无人达成   法拉利当然也不是好惹的,在次年的1967年,法拉利福特的主场,戴通那耐力赛上,以三台车同时冲线回敬了福特   1968年勒芒修改赛事规则,要求量产50台才能参加最高组别的比赛,这一规则下法拉利不得不退出了勒芒。这一退出让福特获利,在1968年和1969年,福特都拿下了勒芒冠军   得益于GT40赛车的开发,福特也拥有了一台比肩法拉利的超级跑车福特GT   福特GT因比赛而生,在60年代是借用LOLA的底盘开发的赛车,搭配福特用的比赛引擎,所以其实在60年代它还不能算线台   2004年,福特量产了GT车型,一直到2006年停产,一共生产了4038辆   2015年,福特再次开启了福特GT的复活之路,全新一代福特GT在2016年得到了量产。不再是V8引擎,改用3.5升双最大功率656马力,峰值扭矩746牛米,0-100km/h加速时间为2.8秒。全新福特GT计划在2022年停产,目前销量数据未公布   尽管在60年代福特依靠大手笔的投入,GT40短暂的赢了法拉利,但从跑车市场以及影响力来讲,福特并没有得到太多。法拉利目前在不论在赛车界还是跑车界,依然是一哥;而福特依然是在卖大众车,福特GT有一定的影响力,但销量很小,不过福特在欧洲市场的提前布局是一个比较成功的战略   这部电影虽然题目宏大,但实际上看起来更像是卡罗尔谢尔比的个人电影,这位在美国汽车界堪称教父级的人物,确实有足够的影响力。下面我们简单说一说剧中的核心人物   卡罗尔谢尔比毫无疑问是美国汽车界传奇人物,剧中对他的描写基本都是写实的,尽管他患有心脏瓣膜疾病,但这并没有妨碍他赢得勒芒冠军,在此之前他还参加过美国空军,做过飞行员   在当打之年选择退役后,他开办了驾驶培训学校和赛车公司,继续热衷于汽车赛事,所以这也才有了他与福特的不解之缘。除了前述中帮助福特打造GT40赢得勒芒的成就外,他还是帮助福特的Mustang野马车型进行性能升级,成就了野马GT系列多款高性能车。后来随着李艾柯卡被迫离开福特转投克莱斯勒之后,谢尔比又开始与克莱斯勒合作,打造出了多款高性能经典车款   1992年10月1日,谢尔比入选美国汽车名人堂。他虽然不是一个美国汽车企业家,但他在赛车上让美国汽车功成名就,这或许比他打造出那么多经典车款更加伟大   电影中的二号人物无疑是肯迈尔斯(Ken Mils)。这是一个悲情英雄,如果不了解赛车历史,可能很多人甚至都没有听说过这个名字,但如果当年是他获得了福特的第一个勒芒冠军,或许结果又将不一样了   他是英国人,曾经做过坦克兵,大咖棋牌下载性格比较怪异,但却跟谢尔比是好朋友。他是天生的天才车手,同时也是优秀机械师,正因如此他才能够对赛车了如指掌,能够很准确很精确的知道赛车的状况,并把车开到极限   和剧中描写的一样,在1966年,迈尔斯在一次试车中出了事故,他的儿子目睹了一切   在电影中,李艾柯卡没有太多戏份,但在开始的时候他提出福特要迎合年轻市场,是非常正确和有想法的战略,他本人在现实中也确实是如此做的。李艾柯卡可以说是一位天才销售,无论是对于福特还是对于后来的克莱斯勒,艾柯卡都是功不可没的功臣   李艾柯卡1945年加入福特,一开始是做工程师,后来自己争取调到了销售部门。1956年艾柯卡推出了“贷款购车”的计划,让他成为了焦点,四年后他坐到了福特总裁的职位,时年36岁   和电影中刚开始的片段一致,李艾柯卡看到了美国汽车市场的前景是年轻化和运动化,所以他极力主张研发一款运动轿车,但亨利福特并不同意,于是艾柯卡就悄悄的搞出了“野马”,最后大获成功   1978年福特召回了一款小型车Pinto,这款车原本就是主打低价市场,也是由艾柯卡主导推出,但该车存在设计缺陷,福特不得不面临召回,而这一损失都记在了艾柯卡头上,因此福特在1978年将艾柯卡扫地出门   离开福特的艾柯卡受到了克莱斯勒的青睐,正值破产边缘的克莱斯勒急需这样的人才拯救于危难。艾柯卡再次发挥了自己的商业奇才之能,关闭工厂,削减开支,裁减员工,先后推出两款车型大获成功,让克莱斯勒扭亏为盈。后来艾柯卡又干了一件让克莱斯勒终身受益的大事,收购美国汽车公司(AMC),或许没有多少人知道AMC是什么,但Jeep品牌就是来自于这家公司,Jeep目前的成功成为克莱斯勒重要支柱,可想而知这对于克莱斯勒有多么的重要   李艾柯卡于1996年退休,退休前差一点把克莱斯勒给私有化。不过不得不说,他对于克莱斯勒而言,的确可以称得上再造了一个克莱斯勒,让它重获新生。李艾柯卡于2019年逝世   电影中最明显的一个反面角色,里奥毕比(Leo Beebe),这个人是真实存在的。据闻,这个人是亨利福特二世在服兵役期间的队友,在退伍后就跟着亨利福特进入到福特。此前,里奥只是一个高中体育教师,对汽车行业并无经验。从剧中来看,他颇具一些手腕,现实中也确实如此,在1964年首战勒芒失败后,他就想办法干掉了当时的赛事负责人John Wyer,另外在谢尔比开发GT40赛车的同时,他组建了另外一支美国本土团队,用来与谢尔比竞争,这些在剧中的情节也是真实存在的   虽然肯迈尔斯的冠军被“抢”走了,但真正了解比赛的人,都能看懂真正的冠军是肯迈尔斯,而且恩佐法拉利也看到了肯迈尔斯是拥有真正实力的天才车手。这个情节无论当年真实情况是否存在,但可以看出导演用此来讽刺福特管理团队,他们只是关心胜利,而不关心比赛   同样,这是导演安排来表达福特并不关心比赛,只是关心结果。而且在剧中借法拉利的口,说美国汽车大亨都是坐直升机走的,非常气派   这台车传言是卡罗尔谢尔比空手套白狼套来的,分别让英国AC公司和福特汽车提供了车身发动机,成为了一代经典车。在剧中,谢尔比的公司一直在生产该车,而且迈尔斯参加SCCA比赛时也是使用的这款车。谢尔比的汽车公司在1962年至1967年间总共生产了约998架Cobra   在大荧幕市场,汽车或赛车题材的电影并不多,一方面市场狭小受众窄,另一方面汽车文化市场发展全球太不均匀   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