示例图片二

极速变速器汽车的智能配置有哪些购车前先科普

  • 主要参数:
  • 发动机:
  • 操控安全:
  • 灯光:
  • 外观:
  • 音响系统:
  • 底盘:
  • 座椅:

  大家不难发现,如今只要翻开汽车方面的报纸杂志或者是登录各大网站的汽车频道,就会看到风云车、年度车、十大好车、消费者心目中最喜爱的车等等抬头,车市真的是五花八门,也

  1. 详细信息
大家不难发现,如今只要翻开汽车方面的报纸杂志或者是登录各大网站的汽车频道,就会看到风云车、年度车、十大好车、消费者心目中最喜爱的车等等抬头,车市真的是五花八门,也让看客眼花缭乱,不知所措。但是我想告诉各位想购车的朋友们,买车也不要只看价格和外观,不要以为价格贵外观漂亮就可以,有些汽车参数还是必须仔细了解。以下就是最常接触到,也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。目前,车市在售的车型中,发动机类型主要有L形(直列分布)、V形(气缸分布呈一定夹角)两种,还有B形(水平对置)以及W形(气缸分布呈W形)等两种不常见的。通常而言,L型发动机绝大部分采用4缸设计,V型发动机为6缸及以上。相比之下,L4油耗更小,V6动力更足   此外,目前逐渐流行的涡轮增压发动机在相同排量的前提下,能大幅提升发动机的功率和扭矩,大约40%左右,也就是1.8T大约能相当于2.4L。燃料燃烧的更充分。但维护保养费用贵不少,并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的,因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后,油门踩下去提速会有一个延时,因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动,当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率,要等个两秒以上才会反应过来。 诚然,涡轮增压的确能够提升发动机的动力,不过它的缺点也有不少,其中最明显的就是动力输出反应滞后   关于发动机的,还分为前置、中置和后置,以及前驱和后驱等。现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式,好处是减轻了车重,结构比较紧凑,动力传递效率高,燃油经济性好,并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性;但也有弊端,启动、加速或爬坡时,牵引力下降。另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强,操纵性更好   最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解,功率越高,车辆的极速将越大   很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较,认为越高越好。这没错,但存在片面性。和最大功率相关的,还有一个非常重要的参数:发动机转速。例如某款1.8L发动机,最高功率达到103RW,但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然,6300转在日常使用中出现的几率极小,小到基本上可以忽略,实际意义并不大   因此,关于功率参数,更应该关注其在常见转速下的发挥情况,例如2000-4000转范围内发动机能发挥出多大的功率   了解发动机的最大扭矩,也应该采用了解最大功率的方式。扭矩越大,大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中,发动机转速更值得去细细研究   和最大功率一样,最大扭矩所需的发动机转速越高,现实意义将越小。为了让消费者更好地理解这一问题,很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明,例如在2000-3500转之间,发动机能爆发出90%的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一   轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱,后者如CVT   从理论上来看,手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡,提速或减速在变速箱中最为直接,劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反   有级变速箱的级数越多,意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好,并且保养相对低廉,耐用性好;CVT的原理就是将级数增加到无限多,平顺性和节油性显然更好,但保养也相对较高,耐用性则降低   至于手自一体变速箱,通常都在20万元及以上的车型中得到应用。它的好处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性   油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数,但往往为了数据上好看,一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析   每款发动机都有所谓的经济时速,例如90km/h,在这一时速下油耗最低。但城市路况下这种情况并不多,实际意义也被大大削弱。至于理论油耗,甚至是在这种情况下,再剔除各种影响因素,例如风阻等,油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力,或者直接忽略不计。但是这款广本锋范的节油效果确实在同级别的车型中确实不错   此外,特别值得一提的是,看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲车的车重普遍比日系车重,那么统一排量下油耗偏高也可以理解了   轴距和车长存在一定的联系,但是分开的两个独立的概念。通常而言,轴距越长,意味着车辆的行驶稳定性越高,车内空间越大,舒适性越好,而车辆的转弯半径也越大,但并不绝对   汽车的风阻系数经常被准车主们忽略,其实风阻是个非常重要的参数,它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题   空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。权威测试表明,当车辆以80km/h的速度前进时,60%的耗油是用于克服风阻消耗;当车辆以200km/h前进时,85%的油耗是用于克服风阻。一辆车的风阻系数每降低10%,至少能降低7%的油耗,而百公里加速将可能提高23%   目前,大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间,流线性较好的车风阻系数可能仅有0.25左右。在节能的前提下,选车当然应该选风阻系数低的车型   汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击,保证汽车能平顺地行驶   悬挂的种类繁多,在经济型轿车中,非独立悬挂被采用得比较多,而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单,制造成本低,强度高,保养容易,但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻,舒适性高,能够提高汽车的行驶稳定性,但结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂,主要是因为其道路适应能力比较强   随着汽车技术的发展,现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数,为车身提供最佳的保障   轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到,但关于轮胎的规格则不然。轮胎有多种表示方式,最常见的情况例如205/60R1589H,其中205代表轮胎宽度(mm),60指扁平比,R为子午线表示一个轮胎最大的负荷量(并非整车负荷量),H为最大允许的时速级别   轮胎越宽,意味着摩擦力越大,操控性能越好,舒适性也将增加,但油耗将增大。每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格,为了安全起见,最好不要随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数,则可以用来参考衡量一款车的各种性能   此外,关于扁平比,指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。高扁平比的轮胎缓冲能力强,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱。反之,则承受的压力大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,操控性大大加强   压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说,压缩比应该越大越好,但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约,汽油发动机的压缩比又不能太大   在通常情况下,压缩比在7.5-8.0时选用90#汽油;压缩比在8.0-8.5时选用93#汽油;压缩比在8.5-9.5时选用95#汽油;压缩比在9.5-10时选用97#汽油。因而,并非选择汽油标号越高越好。每款车在这方面都会明确标识应该采用哪种汽油标号,而车主也必须牢记这一规定   展开全部汽车智能化技术主要包含计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术。1、智能汽车首先有一套导航信息资料库,存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施(餐饮、旅馆、加油站、景点、停车场)的信息资料;2、GPS定位系统,利用这个系统精确定位车辆所在的位置,与道路资料库中的数据相比较,确定以后的行驶方向   3、道路状况信息系统,由交通管理中心提供实时的前方道路状况信息,如堵车、事故等,必要时及时改变行驶路线、车辆防碰系统,包括探测雷达、信息处理系统、驾驶控制系统 ,控制与其他车辆的距离,在探测到障碍物时及时减速或刹车,并把信息传给指挥中心和其他车辆   展开全部话说题主你这答案实在是太泛了,而且主观因素很多,尽量吧,个人意见仅供参考!可能会多次提到宝马和奔驰上的配置,不是暗指这些车如何,而是因为我最熟悉,但是很多配置都差不多,都是通用的,只是有些名称有所区别而已。另外,我没有太多的越野经历,所以越野相关的就不多说了。这里的越野不是跑跑乡村和烂路的那种,下边也一样   一般实用是指用了开心不用也不会惦记的,除非不在乎钱,否则专门省钱的地方   1、现阶段,任何高科技,刹车和转向应该掌握在自己手里,那些涉及自动转向与自动刹车的辅助,一概不会是非常实用的   2、安全是重要的,所以安全相关的监测都是非常实用的。主动安全配置不一定实用,因为人是最主要的主动安全因素,那些只是辅助;被动安全配置一般都是非常实用的,因为到了被动安全起作用的时候,任何主动安全的因素都无能为力了,包括人   3、灯是非常实用的,因为灯是车的语言,所以能买多好就买多好。与灯相关的附属功能则不一定实用,比如大灯清洗   4、除了安全相关的以外,很少有非常实用的,除非专业领域,比如差速锁对之于越野。也就是说,没有哪个是少了就不行的,心理因素大于实用价值   5、在车内能做的事就是开车与听歌,所以我觉得一个功能丰富的影音设备是实用的   6、事实上,不实用的和非常实用的一样少,因为根据市场设计出来的车,总要在满足某些人的需求,所以,少问实不实用多问适不适用   我把这些配置分为四大类:一、安全相关配置;二、驾驶相关配置;三、功能性配置;四、外观装饰类配置   1、各种气囊,其中包括前排乘客座椅安全气囊关闭设置。这不用说了,这年头没有气囊敢出来买车?只是一点,气囊的多少不是评价安全的标准。非常实用   2、ABS,这也不用说,标配。多扯一句,配有ABS的车,紧急情况真的就别再两脚刹车了,狠狠地踩下去,享受ABS给你带来的足底按摩吧。非常实用   原理简单来说其实就是车辆在你察觉不到的情况下帮你以各种方式减减速,这种主动安全设备,我觉得意义比较大的地方表现在这三处   1、80码-130码之间的紧急避让或大幅度过弯。但是,不到80码更好的是一脚刹车,超过130码听天由命吧,同时这些还取决于车的底盘悬挂轮胎等等因素,所以这种情况只起辅助作用,我只有一次,老马自达没有车身稳定系统,在85码左右的紧急避让下(故意的),确实失控的严重,需要更好的技术来稳定;2、大马力后驱车或前驱车全力提速,后驱车防止车尾摆动,前驱车降低扭力转向。不过,这大马力怎么定义呢?除跑车外,后驱车我只在m3、m5、m6、c63感受过关闭车身稳定系统后,全油门出现车尾摆动的情况,前驱车我只在尚酷2.0T、福克斯ST感受过抑制扭力转向的情况,注意,是抑制,不是消除,依然会有的。所以,如果是这几张车在马路上要全油门的话,还是老老实实的开着车身稳定系统吧,至于其他车,在全油门下有没有差不多;3、弯心时深踩油门出现车尾甩动,328这一动力的车就会出现了,但只存在于后驱车,还要看车身设计,比如我开S350就没有328明显。别在弯心深踩油门就可以;4、湿滑路面,不过雪地意义不大   所以,在车身稳定系统都几乎标配的情况下,就算没有标配,我觉得也不应该是一个决定性的配置,甚至,很多情况下没有就没有吧。平日用的车就老老实实的用,玩的车没有更好玩,可能又想刺激一下又不敢或者无法放开玩的场景适合吧,我觉得。。一般实用   (1)氙气灯或LED灯,,在预算内选择最好的灯,灯光的作用在于:更清楚的视野,更不影响其他人,贼亮贼亮的不一定是好的。卤素灯我觉得早该全部淘汰了,非常实用   (2)日间行车灯,在中国,炫目效果大于安全效果,不过我自己的使用感受来说,安全性的帮助非常大,不过鉴于不是决定性的配置,所以一般实用   (3)大灯清洗,没有太大存在感,我不管开SUV还是轿车,都带大灯清洗,但都曾经停在路边下来手动洗过,不实用   (4)自动雨刮自动大灯自动远近光控制,三个自动,都是省心的配置,一般实用。不过自动远近光自动调节在跑山路凸显效果,夜间在回头弯手脚慌乱的调灯还是挺危险的。吐槽一下,宝马的自动雨刮线)随动转向大灯,这个配置更大的意义在于调节光线,在尽可能降低灯光干扰其他人或车的情况下,尽量照亮路面,比如上坡时压低灯光等,一般实用。如果你选的随动转向只是弯道的时候亮一小个灯照照亮的线)报警雷达,后部报警雷达-非常实用;侧边报警雷达-不实用;前方报警雷达-一般实用;这不详细解释了,尽管曾经没有报警雷达也能用,但是有好用的就变懒回不去了   (2)摄像头,后部摄像头-实用;侧边摄像头-一般实用;前方摄像头-不实用。这个和报警雷达一个道理,只是,报警雷达是雪中送炭摄像头是锦上添花   (3)自动泊车辅助,我觉得在无人驾驶车辆没出来之前,就别再懒到连车都不想好好停了,不实用。补充一点,奔驰有个驻车提醒,就是看见路边有空位停车会在仪表盘显示,我从来都忽视,更别再懒的连转下头看一下都不愿意了,不实用   (4)自动驻车,只有电子手刹才有的功能,就是在临时停车的情况下,比如等红绿灯,可以不用一直踩着刹车。实现形式有两种,一种是停住后再深踩一下刹车激活,貌似只有奔驰这样;另一种是有一个开关键打开或者关闭,好多车都是这样,宝马奥迪英菲尼迪雷克萨斯等。第一种更灵活第二种更便捷。我觉得在没有配置自动启停时,一般实用;配备自动启停时,实用。别问我为什么,开开新款m3就知道了   8、零胎压继续行驶,说白了就是用防爆胎。有和没有这个功能的区别是:要么慢慢的折磨到轮胎店要么下车把备胎换上。我有一次在高速爆胎,哎哟喂,80码以下一扭一扭的跑到轮胎店那滋味,我宁愿当场下车换备胎。说明一下,防爆胎不是不会爆,而是爆了还能继续走。聊胜于无的东西,不实用   9、儿童座椅接口,应该都是标配了吧,我们要做的就是看着接口买儿童座椅就对了。有孩子或即将有孩子的家庭,非常实用,以外,不实用   10、前车距离控制与车道偏离控制。在没用到这些功能的时候,我觉得无聊,用了以后,我觉得,一般实用   11、夜视,我不知道为什么,开夜视会头昏,可能没有找到夜视的环境吧,不实用   13、并线辅助,也就是在并线的时候,有一个提示--一般在后视镜上,告诉你后方车况,由于后视镜有盲区,所以是一个非常好的功能,不过主动安全都应该是人首先完成,所以一般实用   2、可变悬挂,越野,非常实用;非越野,运动向的车,实用,非运动向的车,不实用   3、空气悬挂,至少我在s350里没有太明显的感受,是不是太舒适了,一般实用   又是一个有着五花八门的命名的功能,宝马称之为“AFS主动转向系统”,奥迪称之为“动态转向系统”,雷克萨斯则是“可变齿比转向系统VGRS”,奔驰直接叫“直接转向系统”。这个就是方向盘的转动幅度根据车辆速度车况等做出相应的改变。买车的时候,与其纠结要不要这个配置,不如纠结要运动还是要舒适。如果你是一个好玩车的,那么你比我熟这东西,实用;如果你不是一个好玩车的,一般实用   我用的是宝马的名字,我不知道实际应该怎么叫。自从进入电动助力时代后,这个功能就基本常驻了,我一直认为这其实就是电动助力的福利,不应该是一项配置。我在这里列出来的原因是,很多配置表上会琳琅满目的标出这些功能,而明白后,就知道这些功能是拿来唬人的。这个功能,是指随着速度的变化,方向的轻重也会跟随变化。和上边的区别就是,上边那个是转向角度的变化这个是方向轻重的变化。我在宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、大众都感受到这个功能,应该都有吧,日常使用下,实用,非日常使用,不实用   我这里指的是机械差速锁,至于福克斯ST和高尔夫GTI上宣称的电子差速锁,应该划在各种车身稳定系统的范围内。越野,非常实用!极端运动,非常实用!其他,不实用   7、变速箱,这里不是选择变速箱,而是一些变速箱的概念。比如宝马的运动变速箱,如果你买的是m3,压根就不会给你那个手自一体“运动”变速箱;如果你买的是其他,是不是运动的差别不大。还有就是那些9速10速的噱头,统统不实用   8、自动巡航,长期市区作业,在北京上海等,上高架或者限速路面上,挺不错,否则没意义,一般实用;长期高速作业,我现在用的最多的功能之一,实用   自动巡航还有些其他功能,比如限最高速,不实用,而且有安全隐患,好在现在改成提醒了;带自动制动的自动巡航,也就是侦测前车的距离后可以自动制动或者加油保持与前车的距离,在自动驾驶出来之前,制动和转向的事还是掌握在自己手里吧,不实用   (1)屏幕,有就可以了,指望高分辨率大屏来看碟就算了,满足心理虚荣的东西。屏幕,实用,更大更高分辨率,不实用   (2)音箱,喜欢折腾自己改的,不实用;不喜欢折腾但是喜欢听音乐的,实用或者一般实用,为什么这样说呢?其一,喜欢听音乐的不一定能听出差距不大的音箱的音质;其二,很多品牌一样的音箱音质不一定一样,比如s350的哈曼卡顿和m3的哈曼卡顿就是两回事。所以,如果非常追求并有钱的就实用,否则一般实用   (3)车载导航,导航最关键的是更新,但是这却是车载导航的缺点,更新一次都有被宰的感觉。在智能手机的天下,车载导航现在的这种模式一点意义都没有。这一项是最多的会拿来给人选的,我的建议,能在这里省下钱就果断不选,不实用。不过,宝马的互联驾驶因为集成网络,有百度地图和实时路况等,解决了更新的问题,很是方便,但是,每年也需要很多服务费,如果不在乎钱,实用,在乎钱,一般实用   (5)中控影音设备,包括外置连接口、内置硬盘、蓝牙、CD、收音机等等,用着没有这些配置的车的人一般不会来看这个回答,不是太高端就是太低端。除此以外,都有这些东西吧。连接口能直接连接手机播放并充电这个功能,非常实用,比什么USB、AUX等等都好;内置硬盘,有手机,还有连接口,那还有什么理由要这个东西?不实用;蓝牙等,一般实用   (1)运动方向盘,提供更好的手感,只要一开车就必须接触的东西,我很喜欢,握着一个非常有战斗气息的方向盘却只有7.5秒以上百米加速的感觉就和7.5秒以内百米加速却握着一个平庸的方向盘一样乏味,好长的一句话,好吧,这句线秒百米加速以内的车,实用;其他,不实用!(我更愿意是7秒百米以内,不过为了我的86。。。)   (5)多功能方向盘,要看集成什么样的功能了,不过调节音量也蛮惬意的,一般实用   (1)电动调节座椅,让人更惬意的选择,不过没有手动干脆,一般实用;如果配上下边这个功能,就是实用   (2)座椅记忆,只有电动调节座椅才能提供的功能,曾经高端车和低端车的分水岭配置之一,现在普及了,除了座椅,连后视镜也一起调节的。别以为一辈子就只有自己开车就不实用了,难道没有去洗车后被洗车小哥把座椅调的乱七八糟的经历吗?实用   (3)座椅舒适进出,我只在奔驰S级上见过,就是熄火后,方向盘升起座位向后移动,留出空间给你轻松上下,很。。。满足虚荣的功能,但是,不实用   (4)运动座椅,参考运动方向盘那条。同时,所有SUV,均不实用,座位的包裹性还没体现出来就会被SUV的软悬挂与高底盘带来的侧倾吓到了。个人长期6秒以内百米加速SUV亲测结果   (5)座椅加热或通风,热带地区,通风实用;寒带地区,加热实用;反之,则不实用。话说全球变暖了,通风应该一般实用吧,但是太多车不提供座椅通风啊!!   (6)座椅多向调节,前后上下靠背弯曲这是最基本的调节,运动座椅加上两侧松紧,外加腰靠。除此以外,不实用   (7)非主副驾座椅调节,是一个锦上添花的功能,让舒适更加舒适,但是没有也无所谓,一般实用   (8)后排座椅靠背放倒,由于后排座椅靠背放到更多的是扩展深度,特别是轿车,而轿车本身深度就够缺在高度,对于suv和两厢车,缺高度有余深度欠缺。所以SUV和两厢车实用,其他的一般实用   (9)座椅按摩,不实用;杯架,前排实用后排一般实用;扶手,前排实用后排一般实用;第三排座椅,商务、家庭人多出游,实用,否则,不实用   (10)真皮座椅,座椅舒适与否,材料是最少的影响因素,甚至赶不上不同人的驾驶风格,所以,一般实用   (1)天窗,其实是追求敞篷不得后的妥协之策,别被什么全景天窗蒙蔽,有了就用用,没有也淡定。但是,特别提醒,别让小孩把头伸出天窗,实在太危险了。鉴于此,不实用   (3)防紫外线)后视镜电动调节(包括后视镜记忆),如果考虑行车中调节后视镜,如果考虑座椅记忆调节后视镜,那么,实用   (8)玻璃膜,这个也算是配置吧,贴膜实在太恶心了,防爆吗?别被那些推销的吓到,那么危险,那么大的安全隐患,那些国际车厂解决不了就被你一块塑料纸干净利落的解决了,别逗了!隔热吗?现在很多车都有隔热玻璃了,特别BBA,自己还去出一分钱,真是冤枉,何况,人感知温度有个上限,温度会积累,假如贴膜温度下降到50度不贴膜温度维持60度,试问,你对50度和60度的感受是什么?一个字,热!所以,不实用   8、舒适进入(或者叫无钥匙开关门),掏钥匙太麻烦了,特别喜欢穿牛仔裤,这是一个没用无所谓,用了就不想回去的功能,而且是每天都要用的,实用   相应的,一键启动,如果有舒适进入,谁也不想优雅的拉门进车后还要费力的去掏钥匙,实用;如果没有舒适进入,那么都已经掏钥匙开门了,干嘛还要装逼的把钥匙放一边去按个按钮呢?不实用   谁用谁知道,用习惯了真的会想,我认为这个功能应该普及。不过我觉得这不应该是决定选择的原因,手里宽裕的话,实用,否则,一般实用   10、发动机启停技术,我没听说谁会因为这个技术而去选择车,但是这个技术从环保来说,是个好技术,所以,一般实用   我很喜欢s350的车内氛围灯,但是m3的却没有那么大的感觉,一般般吧,一般实用   民用车各种包围的唯一作用是好看,和性能没有半毛线的关系,甚至会影响性能,比如通过性、提速之类。外观套件就更不用说,纯为外观设计。如果不影响性能的前提下,一般实用,否则,不实用   3、大轮毂,日常使用,不要追求大轮毂,普通轿车,最大别超过18寸,SUV,最大别超过21寸,小型SUV,最大别超过19寸。因为,过大的轮毂,提供的性能没意义,但是油耗提升,舒适性降低,中国的烂路上更容易变形,我就是一个受害者,血泪史啊,不实用   好了好了,我能列举的就是这些,个人能想到的毕竟有限,希望大家都都来说说。我以后再逐步更新。可惜直呼不可以做表格,不然一张表格一目了然   展开全部智能配置很多,智能语音啊,智能驾驶啊,很多了车子的话,性价比考虑你可以看看海马8S,他有很多智能配置,包括“一脚踢”电动感应尾门、DOW开门预警系统、FCW碰撞预警系统等等,价格仅7.99万起   湖南万通汽车学校隶属于新华教育集团,是万通汽车教育旗下旗舰院校之一,学校与中南汽车世界、广汽菲亚特、广汽三菱、上海大众、北汽福田、众泰汽车等多家汽车名企相伴,帮助学生们顺利毕业,名企就业   可以去网上查找下相关资料学习学习下。比如,新一代G-Netlink 3.2A智能车载系统;ACC自适应巡航系统;“智能安全”组合拳(ESP+HHC+TPMS);AQS生态净化舱等等大咖棋牌 大咖棋牌app 大咖棋牌手机版官网 大咖棋牌游戏大厅 大咖棋牌官方下载 大咖棋牌安卓免费下载 大咖棋牌手机版 大咖棋牌大全下载安装 大咖棋牌手机免费下载 大咖棋牌官网免费下载 手机版大咖棋牌 大咖棋牌安卓版下载安装 大咖棋牌官方正版下载 大咖棋牌app官网下载 大咖棋牌安卓版 大咖棋牌app最新版 大咖棋牌旧版本 大咖棋牌官网ios 大咖棋牌我下载过的 大咖棋牌官方最新 大咖棋牌安卓 大咖棋牌每个版本 大咖棋牌下载app 大咖棋牌手游官网下载 老版大咖棋牌下载app 大咖棋牌真人下载 大咖棋牌软件大全 大咖棋牌ios下载 大咖棋牌ios苹果版 大咖棋牌官网下载 大咖棋牌下载老版本 最新版大咖棋牌 大咖棋牌二维码 老版大咖棋牌 大咖棋牌推荐 大咖棋牌苹果版官方下载 大咖棋牌苹果手机版下载安装 大咖棋牌手机版 大咖棋牌怎么下载

相关推荐: