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大咖棋牌APP经典商用车最经典的东风商用车转向

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  最经典的东风商用车转向系统设计案例_教学计划_教学研究_教育专区。. . . . 东风商用车转向系统设计案例 1 规范 本规范介绍了转向系统的设计计算、匹配、以及动力转向管路的布置。

  1. 详细信息
最经典的东风商用车转向系统设计案例_教学计划_教学研究_教育专区。. . . . 东风商用车转向系统设计案例 1 规范 本规范介绍了转向系统的设计计算、匹配、以及动力转向管路的布置。 本规范适用于天龙系列车型转向系统的设计 2.引用标准: 本规范主要是在满   . . . . 东风商用车转向系统设计案例 1 规范 本规范介绍了转向系统的设计计算、匹配、以及动力转向管路的布置。 本规范适用于天龙系列车型转向系统的设计 2.引用标准: 本规范主要是在满足下列标准的规定(或强制)范围之内对转向系统设计和 整车布置。 GB 17675-1999 汽车转向系基本要求 GB11557-1998 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB 9744-1997 载重汽车轮胎 GB/T 6327-1996 载重汽车轮胎强度试验方法 《汽车标准汇编》 第五卷 转向 车轮 3.概述: 在设计转向系统时,应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计 专业资料 精心整理 . . . . 的标准化。先从《产品开发项目设计定义书》上猎取新车型在设计转向系统所 必须的信息。然后布置转向传动装置,动力转向器、垂臂、拉杆系统。再进行 拉杆系统的上/下跳动校核、与轮胎的位置干涉校核,以及与悬架系统的位置干 涉、运动干涉校核。最小转弯半径的估算,方向盘圈数的计算。最后进行动力 转向器、动力转向泵,动力转向油罐的计算与匹配,以满足整车与法规的要求; 确定了动力转向器、动力转向泵,动力转向油罐匹配之后,再完成转向管路的 连接走向。 4 车辆类型:以 EQ3386 8×4 为例,6×4 或 4×2 类似 5 杆系的布置: 根据《产品开发项目设计定义书》上所要求的、车辆类型、车驾宽、高、 轴 距 、 空 /满 载 整 车 重 心 高 坐 标 、 轮 距 、 前 /后 桥 满 载 轴 荷 、 最 小 转 弯 直 径 、 最 高车速、发动机怠速 、最高转速,空压机接口尺寸,轮胎规格等,确定前桥的 吨位级别、轮胎气压、花纹等。考虑梯形机构与第一轴、第二轴、第三轴、第 四轴之间的轴距匹配及各轴轮胎磨损必需均匀的原则,确定第一前桥、第二前 桥内外轮转角、第一垂臂初始角、摆角与长度、中间垂臂的长度、初始角、摆 角,确定上节臂的坐标、长度等 确定的参数如下 第一、二轴选择 7 吨级规格 轮胎型号:12.00-20、 轮胎气压 0.74Mpa、花纹 第一轴 外轮转角 35°; 内轮转角 44° 专业资料 精心整理 . . . . 第二轴 外轮转角 29°; 内轮转角 34° 第一轴上节臂参数 上节臂球销坐标 上节臂有效长度 垂臂参数 垂 臂 长 度 315mm, 中 间 球 销 长 度 187mm( 接 中 间 拉 杆 ), 初 始 角 向 后 2° 第二轴上节臂参数 上节臂球销坐标 上节臂有效长度 中间垂臂参数 中 间 垂 臂 长 度 330 mm( 接 第 二 直 拉 杆 ), 中 间 球 销 长 度 230mm( 接 中 间 拉 杆 ), 中 间 球 销 长 度 269.5mm( 接 助 力 油 缸 活 塞 ), 初 始 角 向 后 6° 上 述 主 要 参 数 确 定 后 ,便 可 布 置 转 向 机 支 架 、第 一 直 拉 杆 、第 二 直 拉 杆 、中 间 拉 杆 。 设计转向机支架时,第一要考虑支架的强度,第二要支架的刚度,第三要考虑支架 的铸造工艺性。转向机支架可以用有限元进行优化设计,在因为支架的强度与刚 度影响到整个转向系统的性能。支架的强度与刚度不足,会引起前轮摆振、前轮 转向反映迟钝、方向盘自由间隙大。另外,还要考虑转向机的安装工艺性与维修 方便性,使转向机的安装螺栓有拧紧空间及便于拆卸。 设 计 第 一 /第 二 直 拉 杆 时 ,要 考 虑 下 列 问 题 :保 证 车 轮 右 转 极 限 位 置 时 ,直 拉 杆 与 轮 胎有 10mm 的间隙,直拉杆与减振器有 10mm 的间隙,直拉杆前后球销摆角不超过 12°,直拉杆与制动气室有 10mm 的间隙等;保证车轮左转极限位置时,直拉杆不 专业资料 精心整理 . . . . 与转向机及转向机支架等另部件干涉,直拉杆前后球销摆角也不超过 12°。还保 证车轮上下跳动 100mm 时,直拉杆前后球销摆角不超过 15°。当然,还要考虑直 拉杆的制造工艺性,使设计的直拉杆容易制造。最后还要对直拉杆进行强度、稳 定性校核。 设计 中 间拉 杆 时,要 考虑 下 列问 题:保 证 车轮 左/右 转至 极 限 位置 时,中 间拉 杆 不与 周围的另部件干涉,中间拉杆前后球销摆角不超过 12°。该车型为双前桥,杆系 另部件多,而且运动关系较复杂,如果制造水平低,杆系长度公差较大的话,则 会引起第一与第二桥不对中,因此,应把中间拉杆设计成长度可调式,以弥补制 造缺陷带来的不足。当然,也考虑中间拉杆的制造工艺性,使设计的中间拉杆容 易制造。最后同样要对中间拉杆进行强度、稳定性校核。 6 前轮上跳干涉量计算 布置拉杆系统时,要保证前悬架和转向拉杆的运动协调。在采用钢板弹簧的 情 况 下 ,当 前 轮 相 对 于 车 身 上 下 跳 动 时 ,转 向 上 节 臂 与 直 拉 杆 相 连 的 球 销 中 心 , 一 方 面 随 着 前 桥 沿 着 弹 簧 主 片 所 决 定 的 轨 迹 运 动 ,同 时 又 要 随 着 垂 臂 球 销 中 心 运 动 。如 果 这 两 种 运 动 的 轨 迹 偏 差 较 大 ,一 方 面 在 不 平 路 面 时 会 引 起 前 轮 摆 振 , 一方面,在紧急制动时由于弹簧的纵向扭曲,会引起前轮跑偏。按 TRW 规定: 当 车 轮 上 跳 100 时 ,干 涉 量 不 大 于 7mm,车 轮 下 跳 100mm 时 ,干 涉 量 不 大 于 15mm。 如 果 不 考 虑 两 前 桥 之 间 的 相 互 影 响 ,双 前 桥 的 干 涉 量 计 算 与 单 前 桥 的 计 算 方 法 相同,单独计算每个前桥的干涉量便可。计算结果如下 专业资料 精心整理 . . . . 弹簧当量杆半径 R=612mm 弹簧当量杆角度 θ=7.86° 第一轴: 当前轮上跳(DZ)100mm 或下跳(DZ)100mm,相应的干涉量(DX) 如下: DZ DX 100 -5.54 90 -4.66 80 -3.86 -80 -0.9 -90 -1.36 -100 -1.92 第二轴: 当前轮上跳(DZ)100mm 或下跳(DZ)100mm,相应的干涉量(DX)如 下: DZ DX 100 2.12 90 2.23 80 2.27 -80 -7.04 -90 -8.29 -100 -9.63 专业资料 精心整理 . . . . 可以看出,杆系的布置满足 TRW 要求。 7 转弯半径估算 转弯半径与第一轴的梯形机构及梯形机构与杆系的匹配有关。要尽量使所有 轮 胎 产 生 纯 滚 动 和 最 小 的 磨 损 。因 为 轮 胎 有 侧 偏 现 象 ,目 前 ,轮 胎 侧 偏 刚 度 等 有关参数欠缺,转弯半径只能作近似估算,然后用实验验证。 第一轴梯形机构的计算 梯 形 臂 球 头 坐 标 ( -170, 882.1, -110.0) 梯形臂有效长度 m=175mm 梯形底角 76.27° 梯形臂两球头中心距 1764.2mm 通过计算机优化设计,当内轮转 44°时外轮相应转 35° 最小转弯半径 Rmin 可按下式计 算: Rm in ? L1 ? L2 ? L3 s in(? 0 m ax ? 0.35L3 ? ?1a ) ? a 式中: L1,L2,L3 轴距 a 车轮接地偏置距 ?0max 外轮最大转角 ? 1a 第一轴侧偏角,取 4 代入数据: 专业资料 精心整理 . . . . 6127 .5 Rmin ? sin(35 ? 4) ? ? 37.2 ? 10828 mm ? 10.828 m 最小转弯直径为 21.66m,满足整车要求,实际转弯半径通过试验测定。 8 方向盘圈数计算: 方向盘圈数与第一前桥最大转角及转向系的角传动比有关,它影响驾驶员的超 纵 轻 便 性 和 转 向 灵 敏 性 。方 向 盘 圈 数 小 时 ,机 动 性 好 些 ,如 果 太 小 ,会 不 符 合 驾 驶 员 的 驾 驶 习 惯 ;方 向 盘 圈 数 大 时 ,转 向 不 太 灵 敏 。对 装 动 力 转 向 的 重 型 货 车,方向盘圈数可稍小些,一般在 4.0--5.5 圈之间。 通过计算机优化设计,结果为: 当第一轴左轮向右转 35°时,垂臂摆角向后 39.4°,右轮相应的转角为 44°; 中间垂臂摆角向后 31°,第二轴左轮向右相应的转 27.7°,右轮相应的转角 为 32.4°; 当左轮向左转 44°时,垂臂摆角向前 38.4°,右轮相应的转角为 35°;中间垂 臂摆角向前摆 32°,第二轴左轮向左转 33°,右轮的转角为 28.3°。当动力 转向器角传动比为 24 时,方向盘转动总圈数计算如下 方向盘转动总圈数: (39.4? ? 38.4?) ? 24 360? (圈 ) ? 5.2 专业资料 精心整理 . . . . 9 动力转向系统的计算 9.1 第一轴动力转向能力计算 动力转向器的缸径、最高油压、最大输出力矩与轮胎的原地转向阻力矩,拉 杆 系 统 的 角 传 动 比 有 关 。动 力 转 向 器 的 最 大 输 出 力 矩 过 大 时 ,易 使 杆 系 和 车 身 变 形 ;动 力 转 向 器 的 最 大 输 出 力 矩 过 小 ,车 辆 超 载 时 ,动 力 转 向 失 灵 。原 则 是 保证动力转向器的最大输出力矩稍大于作用于直拉杆作用于摇臂轴上的阻力 矩。 原 地 转 向 力 估 算 。原 地 转 向 时 ,轮 胎 阻 力 矩 Ms 一 般 按 V.E.GOUGH 推 荐 的 经 验公式计算,即 式中: ? G3 MS ? 3 ? P μ 轮胎与地面间的摩擦系数,取μ=0.7 G 单边车轮负荷 N G=7000x9.8/2=34300N P 轮胎充气压力,取 7.4X105 代入数据得: MS ? 0.7 ? 3 343003 ? 1723.1N.m 7.4 ?10 5 拉杆机构传动比计算。通过计算机优化设计:左轮右转 35°时,拉杆机构 ( 从 垂 臂 到 上 节 臂 )传 动 比 iD 为 1.411,梯 形 机 构( 从 上 节 臂 到 右 梯 形 臂 )传 动 专业资料 精心整理 . . . . 比 iT 为 0.559;左轮向左转 44°时,拉杆机构传动比 iD=0.668,梯形机构传动 比 iT=1.855 摇 臂 轴 上 阻 力 矩 MP 的 计 算 。当 轮 胎 阻 力 矩 为 MS 时 ,相 应 的 作 用 在 摇 臂 轴 上 的阻力矩 MP: 如果考虑系统摩擦则 1? 1 MP ? IT ID ? MS 1? 1 MP ? IT ? ?T ID ? ?D ? MS 式中: ηT ηD 代入数据得 梯形机构效率,取 0.8 拉杆机构效率,取 0.8 左轮向左转时: 1 1? MP ? 1.855? 0.8 0.668? 0.8 ?1723.1 ?N .5m397.1 左轮向右转时: 1 1? MP ? 0.559? 0.8 ?1723.1 ? 4939.9 1.411? 0.8 Nm 动力转向器的计算 如果动力转向器的缸径选择 120mm,螺杆直径为 13.677mm,在压力为 13.0 Mpa 时,摇臂轴上确保输出扭矩 M=6149N.m 专业资料 精心整理 . . . . 显然,动力转向器输出扭矩稍大于摇臂轴上的阻力矩,动力转向器能满足超载 使用要求。 9.2 第二轴动力转向能力计算 双前桥中的第二桥的动力转向助力一般由随动助力缸或者随动助力转向器 提供。随动助力缸实际上就是一个动力缸,主要尺寸是动力缸内径和活塞行程。 随动助力缸油压由动力转向器提供,活塞移动行程与方向由中间拉杆控制。随 动助力缸提供的是油缸伸张输出力与油缸压缩输出力。根据第二桥的负荷与转 角 选 择 动 力 缸 内 径 与 活 塞 伸 张 /压 缩 行 程 。 随 动 助 力 转 向 器 与 随 动 助 力 缸 稍 有 不 同,随动助力转向器提供的是摇臂轴的输出力矩,随动助力转向器是集转向器 与动力缸于一体。相同的是随动助力转向器的油压也由动力转向器提供,摇臂 轴的摆角与方向也由中间拉杆控制。采用随动助力缸的优点是因为随动助力缸 结构简单,外形尺寸较小,因而拉杆系统布置较灵活,比较适合改装车改装用。 缺点是杆系结构稍微复杂一些。采用随动助力转向器的优点是杆系结构简单一 些。缺点是因为随动助力转向器的外形尺寸较大,占用的空间较大,随动助力 转向器一般布置在车架上平面,不太适合改装车改装用。 第二轴动力转向能力计算,与第一轴动力转向能力计算类似。同样,随动 助力缸的缸径、最高油压、最大输出力的选择,也要考虑轮胎的原地转向阻力 矩,拉杆系统的角传动比。随动助力缸的油压由动力转向器提供,最高油压与 动力转向器相同。随动助力缸输出的力过大时,也会使使杆系和车身变形;随 动助力缸输出的力过小,车辆超载时,动力转向也失灵。原则是保证随动助力 专业资料 精心整理 . . . . 缸输出的力稍大于第二直拉杆作用于中间垂臂力。 原地转向力估算与第一轴相同,因为第二桥的轴荷与第一桥相同,因而轮 胎阻力矩 Ms 也为 1723.1Nm. 第 二 轴 拉 杆 机 构 传 动 比 计 算 。通 过 计 算 机 优 化 设 计 :第 二 轴 左 轮 右 转 28.5° 时 ,拉 杆 机 构( 从 垂 臂 到 上 节 臂 )传 动 比 iD 为 1.231,梯 形 机 构( 从 上 节 臂 到 右 梯形臂)传动比 iT 为 0.694。 左轮向左转 34.4°时,拉杆机构传动比 iD=0.835,梯形机构传动比 iT=1.495 轮 胎 阻 力 矩 作 用 到 中 间 垂 臂 轴 上 的 力 矩 MP2 的 计 算 。 当 轮 胎 阻 力 矩 为 MS 时,中间摇臂轴上的阻力矩 MP2: 1? 1 MP2 ? IT ID ? MS 如果考虑系统摩擦则 式中: ηT ηD 1? 1 MP2 ? IT ??T ID ??D ? Ms 梯形机构效率,取 0.8 拉杆机构效率,取 0.8 代入数据得 专业资料 精心整理 左轮向左转时: . . . . 1? 1 MP2? 1.495? 0.8 0.835? 0.8 ?1723.1 ? N47.3m6.3 左轮向右转时: 1? 1 N.m M P2? 0.694? 0.8 ?1723.1 ? 4901.2 1.231? 0.8 备注: 相 关 传 动 比 计 算 可 采 用 空 间 矢 量 分 解 法( 请 注 意 垂 直 于 杆 和 平 行 于 杆 的 分 速 度 的 作 用 )。 转向助力油缸作用于中间垂臂的力矩计算: 转向助力油缸工作缸径φ 50;连杆直径φ25,接油缸的中间垂臂有效长度 H1=0.2569m。 FS ? ?D2 P 4 ? 10 ? 4? ? 13 ?106 ?? ? 52 ?10?4 ? 0.9 / 4 ? 22972 .5N 在效率η=90%,油压为 P=13MPa 时,油缸伸张输出力 油缸伸张输出力矩: Ms=Fs*H1=22972.5x0.2569=5901.6 Nm 在效率η=90%,油压为 P=13MPa 时,油缸压缩输出力 Fy ? ? (D2 ? d2) P 4 ? 10 ? 4? ? 13 ?106 ?? ? (52 ? 2.52 ) ?10?4 ? 0.9 / 4 ? 17230 N 油缸压缩输出力矩: My=Fy*H1=17230x0.2569=4426.3 Nm 动力转向器提供给中间垂臂富余力矩的计算。因为中间拉杆连接第一垂臂 专业资料 精心整理 . . . . 与中间垂臂,如果动力转向器的输出力矩大于第一前桥的阻力矩时,动力转向 器还有富余的力矩提供给中间垂臂。 左转向时,动力转向器作用于中间垂臂轴的力矩: M’=(6149-5527.9)x230/187=764 Nm 右转向时,动力转向器作用于中间垂臂轴的力矩: M”=(6149-4951.7)x230/187=1472.6 Nm 动力转向器与助力油缸作用于中间垂臂轴的力矩之和的计算。实际上,中 间垂臂的力矩大部分由助力油缸提供,小部分由动力转向器提供。 左转向时为: ∑M’=M’+Ms=6665.6 Nm 右转向时为: ∑M”=M”+My=5898.9 Nm 显然 ∑M’﹥Mp2’ ∑M”﹥Mp2” 随动助力缸满足使用要求。 9.3 动力转向油泵的选取 重型汽车采用的动力转向油泵一般为叶片式,也有少量车型采用齿轮泵,如 EQ4196 进口发动机匹配的动力转向油泵便是齿轮泵。叶片泵的优点是工作压 力高,流量稳定,噪声小。齿轮泵的优点是结构简单,价格便宜,可靠性高。 但流量波动大,噪声大。 动力转向油泵的参数主要是最高压力与怠速流量、控制流量。动力转向器最高 压 力 是 由 动 力 转 向 油 泵 提 供 的 ,所 以 最 高 压 力 应 与 动 力 转 向 器 的 相 同 。动 力 转 专业资料 精心整理 . . . . 向 油 泵 怠 速 流 量 的 选 取 是 根 据 方 向 盘 以 最 大 瞬 时 转 速 转 动 时 ,动 力 转 向 器 所 需 要 的 理 论 流 量 ,然 后 再 计 算 出 所 需 要 的 怠 速 流 量 与 控 制 流 量 。对 于 汽 车 方 向 盘 最 大 瞬 时 转 速 , 可 以 按 TRW 推 荐 的 1.5 圈 /s 计 算 。 怠 速 流 量 计 算 公 式 为 Qmin=60ntS+△ Q,控 制 流 量 计 算 公 式 为 Qmax=( 1.5~ 2)60ntS+△ Q,其 中 △ Q 为转向器的内泄漏量,n 为汽车方向盘最大瞬时转速,t 为螺距,S 油缸实际 工 作 面 积 。当 然 转 向 油 泵 最 主 要 的 性 能 参 数 除 了 最 高 压 力 与 流 量 外 ,油 泵 的 工 作 特 性 也 是 非 常 重 要 的 。原 则 是 :低 速 时 ,希 望 油 泵 的 流 量 大 一 些 ,保 证 原 地 转 向 的 轻 便 性 ;在 正 常 车 速 行 使 时 ,希 望 油 泵 的 流 量 稳 定 ,不 随 发 动 机 转 速 的 增加而增大,保证路感与行驶安全性,防止方向盘发飘。 动力转向油泵的动力来源由发动机或空压机提供。安装方式有齿轮、花键、联 轴节驱动等多种方式。 9.4 动力转向油罐的选取 动力转向油罐的主要功能是:储存油液,向油泵供油;散热、降低油液的工 作 温 度 ;过 滤 油 液 杂 质 ,保 证 工 作 油 液 的 清 洁 度 。动 力 转 向 油 罐 的 主 要 设 计 参 数有转向油罐容积,滤芯的通过流量,滤芯过滤精度,安全阀装置开启压力。 转 向 油 罐 容 积 ,一 方 面 要 满 足 油 缸 的 工 作 容 积 、管 路 充 填 容 积 、油 罐 本 身 的 空 间 容 积 要 求 ,一 方 面 要 考 虑 油 液 的 散 热 性 能 ,一 般 希 望 系 统 油 液 温 控 制 在 80℃ 以 下 。滤 芯 的 通 过 流 量 要 满 足 油 泵 的 控 制 流 量 使 用 要 求 。过 滤 精 度 是 转 向 油 罐 一 个 很 重 要 的 性 能 指 标 。过 滤 精 度 一 般 选 择 20um~ 80 um 之 间 。过 滤 精 度 高 时 , 专业资料 精心整理 . . . . 过滤器压力损失大些,成本相对高些;过滤精度低时,过滤器压力损失小些, 成 本 相 对 低 些 。安 全 阀 装 置 主 要 起 应 急 作 用 :一 旦 滤 纸 堵 塞 ,油 液 压 力 增 加 到 一 定 值 时 ,安 全 阀 打 开 ,油 液 不 再 通 过 滤 纸 过 滤 而 直 接 通 过 安 全 阀 向 油 泵 供 油 , 以保证油泵寿命和行驶安全。安全阀开启压力一般设定为 200~250Kpa 左右。 动力转向油罐一般用支架安装在车架或龙门架等固定部位上,其出油口位置 要高于油泵进油口位置 300~500mm 之间 9.5 转向管路的连接。 转向管路的连接走向应简单、美观、顺畅,避免窝则。转向管路用油管与接 头来输送油液与散热。油管有钢管、低压橡胶软管 /尼龙管、高压橡胶软管/ 尼 龙 管 。如 何 采 用 要 视 各 总 成 之 间 的 位 置 、距 离 与 各 总 成 工 作 特 点 而 定 。钢 管 的 特 点 是 在 高 压 下 不 会 膨 胀 变 形 ,价 格 低 于 软 管 ,多 用 在 无 相 对 位 移 部 位 ,既 可 以 用 在 高 压 回 路 上 , 又 可 用 在 低 压 回 路 上 。 低 压 橡 胶 软 管 /尼 龙 管 一 般 用 在 低 压 回 路 上 , 吸 油 回 路 一 般 用 低 压 橡 胶 软 管 。 高 压 橡 胶 软 管 /尼 龙 管 用 一 般 用 在 高 压 回 路 上 ,多 安 装 在 活 动 部 位 ,如 车 架 与 动 力 转 向 油 泵 之 间 的 连 接 。油 管 的 内 径 与 壁 厚 选 用 与 工 作 压 力 和 流 量 有 关 。高 压 回 路 与 低 压 回 路 的 内 径 可 以 选 择得小些,一般在 10~16mm 之间,吸油回路内径尽量选得大些,一般在 22~ 28mm 之间。对于管接头得设计,主要考虑密封可靠、工作压力高,安装拆卸 方便,目前有卡套与锥面式两种。 车 型: 转向系统设计报告 订单编号: 专业资料 精心整理 . . . . 项目负责人: 序号 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 项目 转向桥单胎最大承载质量 轮胎充气压力 单胎阻力距 轮胎规格 主销偏置距 转向器缸径 转向器螺杆直径 转向器总输入圈数 转向器输出摆角范围 转向器传动比 转向器额定工作压力 转向器额定工作流量 转向器最大输出扭矩 发动机转速范围 动力转向泵排量 转向梯形高度 梯形设计底角 整车轴距 阿克曼交点距后桥距离 转向桥内轮转角 转向桥外轮转角 垂臂有效长度 转向上节臂有效长度 内轮转向总传动比 外轮转向总传动比 方向盘理论总圈数 转向器理论扭矩输出需求 转向桥上跳 100mm 干涉量 转向桥下跳 100mm 干涉量 设计参数 参考范围 ** ** ** ** D/6- D/4 ** ** ** ** ** < 16MP ** ** 800-2500rpm ** ** ** ** ( 0.4-0.6)L ** ** ** ** ** ** 4-5.5 圈 ** ** ** 备注 D 为轮胎印地长度 L 为轴距 通常接近转向节臂 计算值 计算值 结论 编制: 审核: 批准: 欢 迎 您 的 光 临 , Wo rd 文 档 下 载 后 可 修 改 编 辑 .双 击 可 删 除 页 眉 页 脚 .谢 谢 ! 希 望 您 提 出 您 宝 贵 的 意 见 , 你 的 意 见 是 我 进 步 的 动 力 。 赠 语 ; 1、 如 果 我 们 做 与 不 做 都 会 有 人 笑 , 如 果 做 不 好 与 做 得 好 还 会 有 人 笑 , 那 么 我 们 索 性 就 做 得 更 好 , 来 给 人 笑 吧 ! 2、 现 在 你 不 玩 命 的 学 , 以 后 命 玩 你 。 3、 我 不 知 道 年 少 轻 狂 , 我 只 知 道 胜 者 为 王 。 4、 不 要 做 金 钱 、 权 利 的 奴 隶 ; 应 学 会 做 “ 金 钱 、 权 利 ” 的 主 人 。 5、 什 么 时 候 离 光 明 最 近 ? 那 就 是 你 觉 得 黑 暗 太 黑 的 时 候 。 6、 最值得欣赏的风景,是自己奋斗的足迹。 7、 压 力 不 是 有 人 比 你 努 力 , 而 是 那 些 比 你 牛 ×几 倍 的 人 依 然 比 你 努 力 。 专业资料 精心整理 . . . . 专业资料 精心整理大咖棋牌 大咖棋牌app 大咖棋牌手机版官网 大咖棋牌游戏大厅 大咖棋牌官方下载 大咖棋牌安卓免费下载 大咖棋牌手机版 大咖棋牌大全下载安装 大咖棋牌手机免费下载 大咖棋牌官网免费下载 手机版大咖棋牌 大咖棋牌安卓版下载安装 大咖棋牌官方正版下载 大咖棋牌app官网下载 大咖棋牌安卓版 大咖棋牌app最新版 大咖棋牌旧版本 大咖棋牌官网ios 大咖棋牌我下载过的 大咖棋牌官方最新 大咖棋牌安卓 大咖棋牌每个版本 大咖棋牌下载app 大咖棋牌手游官网下载 老版大咖棋牌下载app 大咖棋牌真人下载 大咖棋牌软件大全 大咖棋牌ios下载 大咖棋牌ios苹果版 大咖棋牌官网下载 大咖棋牌下载老版本 最新版大咖棋牌 大咖棋牌二维码 老版大咖棋牌 大咖棋牌推荐 大咖棋牌苹果版官方下载 大咖棋牌苹果手机版下载安装 大咖棋牌手机版 大咖棋牌怎么下载

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